在20世紀初，日本人涌向大邱，並在城市中心形成了聚落，隨之而來的是娼妓的聚集。自2004年頒布《性買賣防止特別法》以來，在大邱紅燈區聚集的性工作者已超過350人。然而，注冊人數不足100人，許多人在非法經營。隨著城市的發展和地鐵的開通，大邱紅燈區周邊建起了大量的大型居住區，居民的投訴不斷，使得紅燈區在經歷了一個世紀的風雨後面臨生存危機。
韓國清理紅燈區 竟引韓國民眾不滿？大邱原計劃將紅燈區改造成大型住宅區和公園，但拆除紅燈區的計劃面臨許多困難，包括業主和性工作者的反對。大邱已經制定了法規，為那些想要搬家的性工作者提供大約10個月的生活費、住房補貼和職業培訓費(高達2000萬韓元)，但他們接受條件的程度還不清楚。
雖然紅燈區的消失有利于淨化社會環境，但許多韓國人也表達了不同的看法，他們說，認為拆除紅燈區“沒有必要操之過急”。不同意這一觀點的韓國網民認為，這些性工作者缺乏專業技能，如果他們想活下去，肯定會回到原來的工作崗位，因此禁止紅燈區並不是最終的解決辦法。另一些人認為，在廢除紅燈區之後，這些性工作者將會分散到租住房屋從事賣淫活動，對社會風氣的負面影響可能會更加分散。一旦轉移到商業性性工作者身上，健康、疾病等管理就會失控。
紅燈區
這個詞語首先出現于1890年代的美國，因為當時妓女會將紅色的燈放在窗前，藉此吸引她們的顧客。紅燈區(英語為red-light district)是指一個以賣淫為主的地區。
絕大多數大中型城市都有紅燈區，但是法律上卻大相徑庭。不僅是法律上，紅燈區的開放程度，公眾對紅燈區的看法， 以及政府對紅燈區的監管都很不一樣。
德瓦倫， 荷蘭阿姆斯特丹最大和最知名的紅燈區，也是其主要的觀光地之一。繩索街(Reeperbahn)是德國漢堡聖保利區的一條街道， 也是著名的紅燈區。 這里的所有活動都是合法，也受到政府的合理監管。
泰國或者亞洲其他城市的紅燈區則處于灰色地帶， 不受官方監管。 盡管官方沒有出面說這是合理的，但是紅燈區里的活動是可以容忍，也被政府接受。紅燈區里的活動絲毫沒有受到法律問題的監管。